媒体报道
【专访】2019年新会展中心将是深港澳车展再次腾飞的大好时机——深圳联合车展董事长孟宾
2017-06-12

特写——

孟宾:谦逊的背后,藏不住的雄心勃勃

这是一个儒商,从容。这是初见孟宾的第一印象。

6月1日,在位于深业泰然大厦的办公室,出现在我们面前的孟宾,着一件很随意的T恤,一条素色的西裤,面带平和的微笑。很难将他与深港澳国际车展的幕后“掌舵人”的身份联系起来。

说是采访,其实更像一次愉快的聊天,不迎合,没傲娇,不紧不慢,娓娓道来。谈到车展的成功,没有异常的兴奋。聊到困难,也看不见低沉。如一条小河,安静流淌。

孟宾的谦逊在访谈过程中,贯穿始终。谈到深港澳国际车展的成就,他几次强调说,“形势比人强”,车展的成就是搭了时代的顺风车,是借了深圳灵活市场机制的势。在外人艳羡深港澳车展的欣欣向荣和遍地开花时,他却说,“我很自责,深港澳国际车展发展的还不够快”……

其实,谦逊的背后也藏不住他的雄心勃勃。他直言“要在规模和模式创新上取得重大突破”。在他看来,2019年深圳新的会展中心正式启用,将是深港澳国际车展更上一层楼的最好机会。原因有二:一是2019年深圳新的会展中心启用后,展览面积成为世界上最大的展览会馆,这给深圳车展更大的物理空间;二是汽车市场面临重大变革,“互联、智能、分享、电动”将成为未来潮流趋势,拥有雄厚高新技术和创新思维的深圳,在智能汽车IT技术方面具备很高的想象空间和很大的机会。


——关于城市车展文化


记者(以下简称“记”):如今车展已经成为一种文化,越来越多的车企和消费者都积极参与进来,很多市民把深港澳国际车展当成是深圳一年一度的车市狂欢节。您如何看待这种影响力越来越大的车展文化?咱们深港澳车展在其中起到了什么样的作用?

孟宾(以下简称“孟”):车展之所以能够很快发展成为一种城市文化,主要在于汽车自身的特性。和房子一样,汽车也是大众的必需消费品,而且可以让你的生活、工作的半径无限延伸。高速发展的现代社会,汽车的需求不断扩大,车展也就应运而生。车展除了给市民一站式近距离了解品牌的机会,完善市民对汽车的认知,还给了他们前所未有的体验和感受。特别是在网络便捷的现在,“宅男”“宅女”越来越多,而车展的出现给了市民完全不同的生活体验,也为这个城市带来了与众不同的蓬勃朝气。

深港澳国际车展从1991年发展至今,已经成为了这个城市最受瞩目的一大盛事,在深圳车展文化中做出了的巨大贡献。


——关于深圳新城市名片


记:在2017年今日头条发起的“了不起的城市”大型专题中,“了不起的深圳”评选了一批新的城市名片,“深港澳国际车展”广受市民认可,成功入围,您是如何看待市民这一认可?

孟:首先深感荣幸,也非常感谢广大市民对深港澳国际车展多年来努力的认可。深港澳国际车展能够成为“了不起的深圳”的一张新的城市名片,离不开了不起的中国,了不起的深圳。没有深圳作为改革开放的排头兵,没有深圳这片创业、创新的热土,也不会培育出深港澳国际车展这样一个让市民喜闻乐见的汽车展会。可以说,深港澳国际车展的成功,是因为在深圳这片热土,搭上了了不起的时代的顺风车。

——关于今年车展特点


记:深港澳国际车展选择了深圳,深圳也成就了深港澳国际车展,相对于其他城市,深圳举办车展有哪些自身独有的特点?今年的车展与往年相比,有哪些明显的特点?

孟:我在深圳有27年了。27年里,我无时无刻不感受到深圳的创新和深圳的活力。深港澳国际车展也跟随着深圳的脚步,不断创新升级。我们给自己的标签是“先锋城市,风向车展”,敢于引领国内风潮,敢为天下先。时至今日,深圳汽车保有量已到300多万辆,只要汽车市场上出现了新的潮流和技术,深圳一定是最先出现的市场。

今年深港澳国际车展的主题为“科技创造生活”。除了参展的环保新能源汽车越来越多,还会有一些融合无人驾驶技术的汽车出现,更不用说一些新车和概念车的发布。另外,还会有很多首发的新车和最热的车型都会出现在本届深港澳车展上,如雷克萨斯就将重磅发布全新的LS和IS车系,其中LS350为全球首发上市;刚入华的阿尔法罗密欧带来首款SUV车型--Stelvio在深港澳国际车展作全国首发;进口大众总经理施锐德(Mr. Axel Schroeder)亲临主持途锐15周年活动;保时捷将在6月4日晚举行“爱跑车之夜”夜场活动;英菲尼迪中国总经理陆逸带来了被称之为“最美英菲尼迪”--Q60;宾利汽车大中华区执行总经理安睿轲KimAirey出席携宾利新品亮相;德国Lorinser(罗伦士)汽车也将为本届车展更添一份奢华;吉利高端品牌--LYNK&CO领克,其SUV01和概念轿车03也将惊艳亮相;寄于厚望的红旗更是有U-Concept概念车以及全新轿车H5的豪华座驾的亮相……等等。今年车展还将举行首届“豪华品牌汽车创新营销论坛”,车企掌舵人和主流媒体掌门齐聚鹏城,星光熠熠,这也是之前没有的。


记:限购令之后,对深圳车市以及车展本身有什么影响?

孟:从目前来看,深圳的车市和车展,完全没有受到限购令的影响。限购令刚出台的时候,我们还惴惴不安,担心效果会大大折扣,但出人意料的是车展一如既往的火爆。归根结底,还在于深圳庞大的市场需求,以及深圳先进的城市规划和城市管理,和国内大中城市相比,深圳交通堵塞状况是不错的。刚从车管所了解,深圳每年新上牌8万辆汽油车,2万辆新能源车,另有15万以旧换新的车辆,还约有5万辆在深圳买车到外地上牌的,每年的汽车销售量在25万至30万之间,市场依旧火爆,空间很大。

记:对于车展来说,它既是一站式汽车选购点,也是车企品牌推广平台。两者之间,你更希望它能发挥什么作用?

孟:从汽车展的特质来说,两者对于我们来说都很重要。一方面,是汹涌澎湃的市场需求,一方面是厂商品牌文化展示推广,两者不可分割,缺一不可。



——关于车展的未来计划


记:孟总对多年来车展运营的应该说有着丰富的市场经验,尤其是现在深圳是联合车展管理有限公司做到了国内车展界总规模排名国内第一的车展运营公司,能否分享一下您的心得体会?

孟宾:深港澳国际车展发展早期,不具备像北京、上海或者广州那样强大的政府资源的扶持,但深圳是自由度非常高的城市,深港澳车展就是在这样一个宽松包容的环境下发扬个性,蓬勃发展的。 

深港澳车展是由深圳三大本土车展在现代企业的管理下整合建立起来的,三展合一,这是一次按照市场规律办事的自我救赎。目前,联合车展以深圳的深港澳国际车展为母展,不断地开疆拓土,不断孵化,目前已经在苏州、昆明、大连等8个城市,每年举办12个车展,展会总面积达到70万平方米。

我们很感激深圳没有捆绑个性,可以让我们发挥自己的潜力,所以说深港澳车展的发展,离不开深圳这块市场机制灵活的城市,也跟车展尊重市场、尊重用户,注重为客户创造价值,重视媒体有着很大的关系。

记:在公司发展的这么多年里,遇到过最大的困难是什么? 


孟:对于车展而言,最大的困境可能还数“非典”疫情蔓延那次。那是公司办展的第二年,前期已经投入了几百万,而疫情的到来打破了所有计划,上海车展因此中途停展。当时车展只有二个选择:停办或延期。经过审慎考虑,我们最终做出了“停展”这个艰难的决定,并让所有员工亲自上门给车展商致歉,同时退还全款。事实证明,这一举措赢得了众多车展商的信任,树立了良好的口碑。

记:不经历风雨,哪能见到彩虹,相信任何企业的发展,都有不为外人道的坎坷或磨难。有没有特别沮丧,或者想放弃的时候? 


孟:当然,在面对困境时也时常感到沮丧,甚至也想过放弃。但是,作为企业的领导者,肩上还背负着巨大的责任——对家庭的责任,对员工的责任,对企业的责任以及对社会的责任。这些责任是不能舍弃也是不愿意舍弃的,也正是这种责任让我坚持了下来。 

现在,我们会在自己的能力范围内为社会公益贡献自己的力量,比如对红树林保护的捐赠,对失学孩子的资助,以及在外地对当地生态的保护等。我们始终希望,可以通过自己的力量让世界更美好。

记:如果按照您的规划,深港澳车展发展到如今的规模,符合您内心的预期吗?以深港澳车展目前的规模,在国内处于一个什么位置?与“北上广”车展相比,深圳车展有哪些自身特点,哪些是需要加强和改进的? 


孟:从这一点来看,我很自责,深港澳国际车展发展的还不够快。现在深港澳国际车展的展出面积,在国内是名列前茅的。但与北京、上海、广州的车展相比,还是存在着一定的差距,无论是在汽车市场还是厂商参展规格,或者媒体造势上。因此我们要在规模和模式创新上取得重大突破。

记:2019年深圳新的会展中心将会投入使用,有了更好的设施和更大的展览空间,深港澳车展会有哪些相应的调整和部署,或者更高的目标追求?


孟:新的会展中心,将给深港澳国际车展带来更多新的机会。主要体现在二个方面:一是2019年世界上最大的会展中心将会在原宝安机场的投入使用,展览的物理面积将超过汉诺威展览中心,达到50万平方米,这无疑给展区紧张的深圳车展带来了巨大活力和机遇;二是如今的汽车市场正面临重大变革,汽车的技术也在不断创新,根据奔驰和宝马新发布的全球战略看来,“互联、智能、分享、电动”将成为未来汽车市场的潮流趋势,而拥有雄厚高新技术和创新思维的深圳,在汽车领域势必可以搏出一片广阔的天地,这将是深港澳车展腾飞的一次大好机会。  

在未来,新能源汽车和智能汽车势必成为汽车市场的主流趋势,所以除了深港澳国际车展,我们还增加了“新能源智能汽车展览会”,在此背景下我们还策划出“新能源智能汽车发展论坛”,同时还耗费心力进行新能源未来发展的调研以及资源储备,以便在时代洪流巨变中迅速改变战略,将巨变转化成机遇。希望未来的深港澳国际车展,能在汽车品牌的发布,新技术的导向与传播的影响力上取得更大突破。


采写:普德法  吴姿娜